文/王新喜

据央媒报道，APEC会议期间，记者来到秘鲁发现，APEC会议接驳官方用车是中国新能源汽车。“这个车真的很舒服，很好开，可以说比我开过的所有的车都要好。”秘鲁司机这样表示。秘鲁司机所称的新能源车就是比亚迪。

从APEC会议的官方用车是中国新能源车，我们看到了什么事实与真相？

据了解，2024年11月8日，比亚迪与路德斯达成战略合作，路德斯集团目前拥有秘鲁最大的纯电公司车队，共有98台纯电动车辆，其中46台为比亚迪车辆。而在11月，比亚迪向路德斯集团交付了46台纯电动车作为公司用车，共同推动全球可持续发展和清洁能源转型，并于11月8日在利马举行了交付仪式，交付仪式邀请到了秘鲁的交通与通信部部长等政府官员见证。

而路德斯集团赞助了2024年APEC会议在秘鲁利马的领导人峰会，并在峰会期间使用20台比亚迪元PLUS（海外名为BYD ATTO3）作为主会场官方用车。

这一事件背后，我们能看到几点事实。

首先是，中国新能源车在海外市场的影响力其实正在做起来。

APEC作为一个促进亚太地区经济合作的论坛，成员国遍布整个太平洋沿岸，涵盖经济发达与发展中国家，这种多样性使得APEC在推动自由贸易、市场一体化方面具有独特的优势‌。

“官方指定用车”的概念，历来是汽车厂家必争的商战高地。APEC官方指定用车一般会从产品力、品牌溢价以及国际影响力等诸多方面去考虑。

即便从国内来看，从上世纪末的上海财富论坛，到2000年后的上海APEC会议、2008年北京奥运会等，官方用车概念带有无可争辩的社会认同度和商业博弈的双重色彩，是分享专属符号背后产品溢价的重要途径。

但此前，由于中国自主品牌汽车的发展与中国制造业、汽车大国的地位不相匹配，自主品牌鲜有在国际组织高规格公务接待中露面的机会。

在如今，比亚迪成为APEC会议官方用车，这其实也印证中国新能源车的产品竞争力、环保理念、产品操控体验与智能化体验在海外市场的影响力，已经被国际高规格会议认可。

成为APEC专用车的背后，可能会进一步提升海外消费者对中国品牌新能源车的认可度，尤其在国际市场上，越来越多的国家会重视电动出行解决方案。

比亚迪想用产品影响有有影响力的人

2024年APEC会议，是亚太经合组织各国领导人在秘鲁利马举行的最重要活动，比亚迪与路德斯达成合作，并作为官方用车出现在APEC2024秘鲁领导人峰会，是比亚迪试图用自己的产品力去影响有影响力的人、践行全球绿色出行理念，“为地球降温1℃”。

秘鲁属于拉美地区。在拉美地区，中国新能源车的渗透与布局正在加快，从记者采访几个司机的说法来看，“很安全、智能化、大屏体验非常人性化。”是他们对中国新能源的共同看法，中国新能源车已经在潜移默化改变当地消费者用车习惯与理念。

在目前，拉美地区虽然基础设施不足，但他们对汽车有非常大的需求，又有美国这个庞大的出口市场，现在国内很多与新能源相关的产业建设在向拉美转移，在目前，中国汽车已经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口大类。

中国新能源汽车把海外市场的权重提升了

过去不少说法认为，中国新能源车企，只能国内卷，但改变不了全球汽车市场格局，但目前中国汽车品牌把海外市场的权重提升了，海外汽车格局已经在变动。据易车榜数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；MarkLines数据显示，今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

这意味着比亚迪在逐步吃掉原属于本田、大众等厂商市场份额，另一个信号是，中国出海车企群狼在海外也在逐步蚕食传统燃油车企的市场。

在上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪等品牌的发力下，全球汽车市场格局发生微妙变动。

中国汽车制造工业有望芝麻开花节节高

这背后源于，经过多年的发展，中国汽车制造工业已经高度整合了上下游产业链，拥有世界一流的汽车制造能力。

从国内新能源汽车来看，与智能手机不同的是，三电核心技术以及重要零部件基本实现了国产化。AI 算力芯片，车载算力，激光雷达等上下游高端制造以及软硬件能力，在不断发展。中国新能源汽车的制造工业走向国外，其实是降维打击。

老话说：芝麻开花节节高。正如秘鲁的司机所说，那款车“舒服好开”，这样的体验不只是在APEC峰会期间，而将会在全球越来越多的街道上成为现实。

中国自主汽车的局面正在逐渐打开，也许有一天，未来在国外市场，我们的新能源汽车品牌也会成为他们推崇与标榜的“BBA”和“保时捷”们。

作者：王新喜